Ima i dobrih i loših strana: Zašto se na vetrobranu koristi laminirano staklo umesto kaljenog?

Glavni razlog zbog kojeg se danas u automobilima koristi laminirano staklo na vetrobranu jeste – bezbednost. Iako donosi i druge prednosti, presudnu ulogu imalo je uvođenje strožih bezbednosnih propisa.

Tim propisima praktično je postalo obavezno korišćenje stakala koja se ne rasipaju pri lomljenju. Kaljeno staklo, iako veoma čvrsto, pri pucanju se razbija u mnoštvo sitnih komada. Zbog toga je laminirano staklo postalo standard za vetrobranska stakla.

Napukla vam je šoferšajbna: Sa ovim trikom možete i sami da je popravite

Votka protiv zamrzavanja vetrobrana? Stručnjaci ukazali zašto je to opasno i ponudili bolje rešenje

Za razliku od kaljenog, laminirano staklo se sastoji od dva sloja stakla između kojih se nalazi posebna plastična folija (PVB). Kada dođe do pucanja, delovi stakla ostaju zalepljeni za foliju, umesto da se rasprše po kabini.

Bezbednije, ali ne bez mana

U frontalnim sudarima laminirano staklo sprečava izletanje putnika iz vozila, što značajno smanjuje rizik od teških povreda, piše B92.net. Zbog toga proizvođači sve češće koriste laminirano staklo i na bočnim i zadnjim prozorima.

Radno u Kragujevcu: Počela proizvodnja "grande pande" na benzin, biće jeftiniji od električnog brata

Prema podacima američkog auto-kluba AAA, čak svaki treći automobil prodat posle 2018. godine ima laminirana bočna ili zadnja stakla.

Dodatne prednosti uključuju bolju zvučnu izolaciju, UV zaštitu i veću otpornost na provale.

Međutim, postoji i druga strana medalje. Laminirano staklo je skuplje za proizvodnju, pa su popravke i zamena vetrobrana znatno skuplje nego ranije.

Automehaničari, električari, elektroničari: UNA pita - koliko Srbiji fali "doktora" u auto-moto servisima?

Još važnije, laminirano staklo je mnogo teže razbiti u slučaju nesreće. Alati koji lako lome kaljeno staklo uglavnom ne deluju na laminirano, što može otežati evakuaciju putnika ili intervenciju spasilaca.

Iako izletanje iz vozila predstavlja veliki rizik, ostati zarobljen u kabini takođe nije poželjan scenario.

Bleda godina za nama: UNA pita - da li će Srbija i u 2026. godini u elektromobilnosti napredovati "brzinom puža"?

Stručnjaci iz sveta automobila za UNU govore o budućnosti: Kako dalje, Srbijo - na struju ili dizel?