Šta vam auto poručuje kroz auspuh? Prepoznajte boju dima pre nego što bude kasno

Iz izduva vašeg automobila izlazi gust dim? To je retko kad dobar znak i u nekim slučajevima može značiti posetu servisu i velike troškove.

Zavisno od boje dima može se dati određena dijagnoza na šta treba obratiti pažnju. U svakom slučaju, nemojte ovo zanemariti, jer osim što ignorisanjem ove pojave štetite svom motoru, štetite i drugim učesnicima u saobraćaju koji opet te štetne gasove moraju da udišu, piše sajt Polovni automobili.

Ako vam se upali ova lampica, odmah zaustavite auto: Većina vozača je ignoriše, a popravka košta pravo bogatstvo

Stelantis sprema ofanzivu: Alfa Romeo i Maserati dobijaju potpuno nove automobile

Crni dim

Počinjemo od onog najgoreg, bar za oči, nos ali i zdravlje. Nekada se znalo, kod starih dizela crni dim je bio normalna pojava, čak i znak da motor dobro radi. Danas to više nije slučaj.

Filteri čestica i katalizator smanjili su količinu neprijatnog crnog dima na savremenim dizel motorima do nivoa gde se on jedva i da primetiti. Ako je motor ispravan, naravno. Crni dim kod savremenog dizela je indikator nepravilne mešavine goriva i vazduha koji se ubrizgavaju u cilindar.

To može nastati usled starog i zasićenog, odnosno zapušenog filtera vazduha, neispravnog senzora protoka vazduha, turbine (više o ovom kasnije u tekstu) ili poroznog creva turbine. Ako ovaj problem ignorišete sagoreće vam (veoma skup) filter čestica.

Kad već pominjemo filter čestica, vožnja na kratkim relacijama gde motor i filter ne dostižu radnu temperaturu sprečiće pokretanje takozvane regeneracije filtera, operacije tokom koje filter sagoreva akumulirane štetne čestice čađi. To kao posledica dovodi do gomilanja nečistoća i zapušenja filtera i pojave - pogodili ste, crnog dima iz auspuha.

Stiže nova Lada Niva: Poznat datum predstavljanja legendarnog terenca

Savremeni benzinski agregati takođe koriste direktno ubrizgavanje smeše goriva i vazduha u cilindar pa ovaj problem može i kod njih nastati. Kao i kod dizela problem može izazvati stari i zapušen filter vazduha i neispravna turbina.

Beli dim

Sa najtežeg prelazimo na najlakši problem. Beli dim iz izduva je najčešće zapravo vodena para nastala usled isparavanja kondenzacije nataložene u izduvnom sistemu. Potpuno je normalno i bezopasno da pri jutarnjem startovanju motora iz auspuha izađe kondenzacija vode u vidu belog dima.

Tokom vožnje kondenzacija iz izduva će ispariti i beli dim će nestati. Što je temperatura niža, to će i belog dima biti više. Ako automobil često vozite na kraće relacije, naći ćete se u situaciji da sva kondenzacija ne ispari pa, posledica može biti ubrzano propadanje izduvnog sistema usled korozije.

Nemački gigant planira veliki zaokret: Legendarni zadnji pogon ponovo stiže u najmanji BMW

Sa druge strane, postoji još jedna tečnost koja može izazvati pojavu belog dima, ali ovog puta sa ozbiljnim posledicama - antifriz. Rashladna tečnost može završiti u izduvnom sistemu kao posledica lošeg dihtovanja glave motora.

Ovakav dim je znatno gušći od vodene pare a u sebi će sadržati i ulje, pa će te i po mirisu moći da prepoznate da situacija nije dobra. Gubitak rashladne tečnosti na ovaj način dovešće i do pregrevanja motora pa na vreme treba reagovati i potražiti pomoć servisa.

Plavi dim

Stigli smo i do najgoreg, dok se problemi sa crnim i belim dimom najčešće mogu lako i jeftino rešiti (vožnja dok kondenz ne ispari, zamena filtera vazduha) u slučaju plavog dima nema jeftinog rešenja. Plavi dim je indikator sagorevanja ulja u motoru.

Bilo da motor povremeno izbaci po koji oblačić plavog dima ili da to radi konstantno, problem je tu. Ovo je bilo tipično za starije benzince iz šezdesetih i sedamdesetih, međutim napretkom tehnologije obrade metala u nekom trenutku je skoro nestao, da bi se vratio na velika vrata pojavom novih turbo-benzinaca male zapremine i velike snage.

U Evropi rekordna potražnja za električnim vozilima, u Americi ozbiljni pad - evo šta je razlog

U svakom slučaju, ulje koje završava u cilindrima i tu sagoreva je posledica trošenja razvodnog  mehanizma, klipa i prstenova, poroznog poklopca ventila, a u nekim slučajevima i neadekvatnog ulja.

Sve u svemu, neophodna je pomoć servisa koja izvesno neće biti jeftina. Kod pomenutih novih motora male zapremine usled malih fabričkih tolerancija obrada motora u većini slučajeva nije moguća i tu je jedino rešenje zamena.

Potrošnja ulja takođe može nastati kao direktna neispravnost turbine. Danas je gotovo svi motori, bili oni dizel ili benzinski imaju. Kako radi pod velikim obrtajima, neophodno joj je konstantno i kvalitetno podmazivanje, ukoliko dođe do otkaza turbine, višak ulja će završiti u motornom prostoru ali i samom motoru kroz usisnu granu što će dovesti do stvaranja plavog ili u težim situacijama crnog dima.

Naravno, bez turbine će i performanse motora biti krajnje limitirane što je dobar indikator da je što pre neophodno odvesti automobil u servis.

Kraj za vulkanizere? Novi robot sam menja i balansira sve četiri gume