Pad cene kerozina budi nadu putnika: Da li će letovanja biti jeftinija?

Očekivanja da bi cena kerozina na svetskom tržištu mogla značajno da padne jer je povećana za 140 odsto tokom rata na Bliskom istoku u mnogima je probudila nadu da bi letovanje možda moglo da ih košta manje. 

Međutim, iako je gorivo jedan od najvećih troškova avio-kompanija, njegovo pojeftinjenje ne znači automatski i jeftinije avio-karte ili turističke aranžmane. Da li će putnici ovog leta osetiti bilo kakvu korist od eventualno niže cene avio-goriva zavisi od toga kada su ga prevoznici kupovali i po kojoj ceni su formirali svoje kalkulacije.

Rimski aerodromi žele da suspenduju EES: Strahuju od letnjeg saobraćajnog kolapsa

Pasoš Srbije jači za još jednu destinaciju: Potpisan sporazum, bez viza za Panamu

Direktor Nacionalne asocijacije turističkih agencija (YUTA) Aleksandar Seničić objašnjava da je presudno sa kojom cenom goriva su avio-kompanije pravile kalkulacije prilikom formiranja cena letova.

"Ako cena kerozina ostane na sadašnjem nivou, od kraja jula ne bi trebalo da bude novih doplata za gorivo. U slučaju već plaćenih karata sve zavisi od toga da li je došlo do pada u odnosu na cenu po kojoj su karte prvobitno kalkulisane, a to je početkom godina za ovu sezonu. To je polazni parametar", kaže Seničić.

Kraj neprijatnim iznenađenjima nakon puta: UNA proverava kada će biti ukinut roming u EU za građane Srbije

Prema njegovim rečima, avio-kompanije gorivo nabavljaju unapred i cene karata formiraju na osnovu berzanske cene kerozina u Londonu. Ukoliko se cena promeni za više od pet odsto u odnosu na ugovorenu, kompanije mogu da zatraže doplatu za gorivo, koju potom prenose turističkim agencijama.

"Ako sada dođe do značajnog pojeftinjenja u odnosu na cenu po kojoj su karte obračunate, logično bi bilo da avio-kompanije refundiraju novac agencijama, a agencije putnicima. Međutim, agencije nemaju uvid u stvarnu cenu po kojoj je gorivo kupljeno, niti u kalkulacije avio-kompanija. One samo prosleđuju obaveštenje koje dobiju od prevoznika", ističe Seničić.

U sektoru turizma podsećaju da su ugovori koje agencije potpisuju sa avio-prevoznicima na neki način sportne (po principu uzmi ili ostavi) i generalno nisu ni usklađene sa Zakonom o obligacijama u avio-saobraćaju. 

Po tim klauzulama agencije su posrednici koji nemaju uvid u kalkulacije cena karata, ali ipak imaju odgovornost, pa se dešava, na primer, da putnici u slučaju doplate traže od njih specifikaciju troškova koje oni ne mogu da im dostave.

Seničić ističe da putnici često smatraju da agencije samostalno određuju doplate za gorivo, ali da to nije slučaj. Kako kaže, turističke agencije nemaju mogućnost da provere cenu goriva, cenu zakupa aviona ili cenu po sedištu, iako su po Zakonu o turizmu odgovorne za realizaciju putovanja.

Na šta Srbi najviše daju novac u Grčkoj? Mnogi tek nakon povratka sa odmora shvate koliko su potrošili

Inače, doplate za gorivo nisu novost i pojavljuju se prilikom većih poremećaja na svetskom tržištu energenata. Tako su posle početka rata u Ukrajini, ali i tokom ranijih kriza, avio-kompanije uvodile dodatne troškove, kako bi nadoknadile rast cene kerozina.

Prema Seničićevim rečima, prosečne doplate u ovoj sezoni iznosile su pet do šest odsto i razlikovale su se u zavisnosti od destinacije, dužine leta i tipa aviona. Trenutno se, na primer, doplata za letove ka Egiptu kreće oko 75 evra, za Tursku oko 40 evra, a za grčka ostrva od 10 do 30 u zavisnosti od udaljenosti. 

Ove sezone su građani uglavnom prihvatali doplate koje su inače bile u zakonskom okviru od najviše osam odsto. Kašnjenja nije bilo previše, mada je to najveći strah agencija, budući da putnici od njih traže isplate odštete, a same agencije ne mogu da utiču na kašnjenje aviona.

"I to je zakonska nedorečenost, jer se u praksi odgovornost avio-kompanija često prebacuje na agencije. Po Zakonu o turizmu putnik se za sve probleme žali organizatoru putovanja i to nije problem u slučaju autobuskog prevoza, ali kada je reč o avionu mi apsolutno nikako ne možemo da utičemo na to kada će avion krenuti, da li kasni, niti to možemo da sprečimo. Ali bez obzira na to u javnosti se često pominje da su agencije odgovorne i putnicima se skreće pažnja da se što pre žale. Dok putnik koji kartu kupi direktno od avio-kompanije ima pravo da naknadu zbog kašnjenja ili otkazivanja leta traži od prevoznika, kod aranžmana kupljenih preko agencije kompanije najčešće upućuju putnike da se obrate agenciji, iako ona nema uticaj na poslovanje avio-prevoznika", ističe direktor YUTA-e, prenosi Politika.

Izdato novo upozorenje za avio-kompanije: Izbegavajte vazdušni prostor Irana, Iraka i Libana

Ako krećete u Grčku, izbegnite ovaj termin: Seničić upozorio kada su gužve na granici najveće